Dieselelektrolokomotiven
Die sowjetische Doppeldieselelektrolokomotive „2ТЭ116“ von Luhansk / Ukraine 1971 - 2...
Die 1971 erstmalig in der Lokomotivenfabrik Luhansk in der Ukraine gefertigte „2ТЭ116“ sollte zur Standartlokomotive für den Güterverkehr in der ehemaligen Sowjetunion auf Jahrzehnte werden. Die Diesellok wurde als Doppelsektion gefertigt. Dieses Prinzip hatte sich in der Sowjetunion nach dem Kriege bei den Diesel-, Elektro- und Gasturbinenlokomotiven langsam durchgesetzt. Manche Lokomotiven bestanden sogar aus vier sogenannten Sektionen! Diese wurden von der vordersten Lok gemeinsam gesteuert und waren durch einen wettergeschützten Wagenübergang (mittels Faltenbälge oder Gummiwülsten) und einer SA3-Mittelpufferkupplung miteinander verbunden. Dennoch konnte auch jede Lokomotive einzeln eingesetzt werden.
Herzstück einer jeden Sektion der „2ТЭ116“ war ein 16-Zylinder-Viertaktdieselmotor 5D49, später auch ein 2D70 und ein 18-9DG-01. Dieser war mittels einer elastischen Lamellenkupplung mit einem Drehstromgenerator verbunden, der den gleichgerichteten Strom für die sechs auf zwei Drehgestelle verteilten Tatzlagerfahrmotore lieferte, die wiederum die sechs Achsen der Sektion antrieben. Pro Sektion wurde so eine Antriebsleistung von 3.000 PS erzeugt.
Jede Sektion war aus einem tragenden Bodenrahmen mit nichttragenden Seitenwänden hergestellt. Neben dem Führerhaus, dem Dieselmotor und dem Stromgenerator beherbergte die Lok auch noch die Kühlanlagen für diese, einen elektrischen Anlasser, der gleichzeitig als Lichtmaschine fungierte, Kraftstofftanks usw. Fünf abnehmbare Hauben auf dem Dach erleichterten den Austausch und die Wartung der inneren Maschinen.
Auch heute noch (2022) erfüllen die „2ТЭ116“ in den verschiedensten Nachfolgestaaten der Sowjetunion treu ihren Dienst, wenn auch schon viele ausgemustert wurden.
Daten zur sowjetischen Doppeldieselelektrolokomotive:
Name / Bezeichnung: „2ТЭ116“ (2TE 116 = 2 Dieselelektrische Lokomotiven 116);
Hauptsächlicher Verwendungszweck: Güterzugdienst;
Baujahr: 1971 bis ....;
Hersteller: Diesellokomotivenfabrik Luhansk / Ukraine;
Spurweite: 1.520 mm;
Leistung: 2 x 3.000 PS;
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h;
Anzahl der elektrischen Fahrmotore: 2 x 6;
Länge über Mittelpufferkupplung: 2 x 18.150 mm;
Höhe: ca. 5.254 mm;
Breite: 3.080 mm;
Gewicht: 2 x 138 t;
Herzstück einer jeden Sektion der „2ТЭ116“ war ein 16-Zylinder-Viertaktdieselmotor 5D49, später auch ein 2D70 und ein 18-9DG-01. Dieser war mittels einer elastischen Lamellenkupplung mit einem Drehstromgenerator verbunden, der den gleichgerichteten Strom für die sechs auf zwei Drehgestelle verteilten Tatzlagerfahrmotore lieferte, die wiederum die sechs Achsen der Sektion antrieben. Pro Sektion wurde so eine Antriebsleistung von 3.000 PS erzeugt.
Jede Sektion war aus einem tragenden Bodenrahmen mit nichttragenden Seitenwänden hergestellt. Neben dem Führerhaus, dem Dieselmotor und dem Stromgenerator beherbergte die Lok auch noch die Kühlanlagen für diese, einen elektrischen Anlasser, der gleichzeitig als Lichtmaschine fungierte, Kraftstofftanks usw. Fünf abnehmbare Hauben auf dem Dach erleichterten den Austausch und die Wartung der inneren Maschinen.
Auch heute noch (2022) erfüllen die „2ТЭ116“ in den verschiedensten Nachfolgestaaten der Sowjetunion treu ihren Dienst, wenn auch schon viele ausgemustert wurden.
Daten zur sowjetischen Doppeldieselelektrolokomotive:
Name / Bezeichnung: „2ТЭ116“ (2TE 116 = 2 Dieselelektrische Lokomotiven 116);
Hauptsächlicher Verwendungszweck: Güterzugdienst;
Baujahr: 1971 bis ....;
Hersteller: Diesellokomotivenfabrik Luhansk / Ukraine;
Spurweite: 1.520 mm;
Leistung: 2 x 3.000 PS;
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h;
Anzahl der elektrischen Fahrmotore: 2 x 6;
Länge über Mittelpufferkupplung: 2 x 18.150 mm;
Höhe: ca. 5.254 mm;
Breite: 3.080 mm;
Gewicht: 2 x 138 t;
© Thorsten Migenda 2022-11-12
letzte Überarbeitung: -
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